长江隧桥预留公交通道，40分钟浦东曹路镇站直达崇明岛

　　开车很拥堵，轨交又不通，公交车也开不快，每逢节假日，市区前往崇明的交通问题总是令人头痛。那么，能否开辟一条不受社会车辆影响、可以直达崇明的快速公交通道，为市民出行排忧解难？

　　目前，市政工程设计研究总院正在研究一项课题利用崇明隧桥越江通道现成的预留设施开行快速公交，通行于崇明岛、长兴岛与浦东，以此改善越江车辆拥堵的现状。

　　先期开行专用导向轨道跑公交车

　　周末及节假日，来往崇明岛与的客流量激增。目前市区前往崇明的交通主要以私人交通为主，公共交通发展落后，导致三岛地区的隧桥及翔殷路越江拥堵严重。浦东-长兴岛隧道段，平日车流量每天近4万辆，节假日每天近8万辆；长兴岛-崇明岛大桥段，平日车流量近每天3万辆，节假日每天近7万辆；翔殷路隧道平日车流量每天近6万辆，早晚高峰饱和度已达到1.0。若先期利用预留通道开行专用快速公交车，有望缓解长江隧桥及翔殷路隧道拥堵。

　　市政设计总院蔡逸峰告诉记者，长江隧道和长江大桥，隧道下方及桥梁两侧预留了轨道交通线路，目前尚未进入2020年轨道交通建设规划。长江隧道预留的轨道交通建设空间，位于长江隧道的路面下方，长度约8公里，是一条暂时封闭、闲置着的通道空间。如果在里面开设一条专门提供给公交线路通行的专用通道，可以完全不受社会车辆的影响，顺畅地通过长江隧道，抵达长江大桥后可以进入大桥预留的轨交建设通道内，最后直抵崇明岛。

　　“不过，长江隧道下方预留的轨道交通空间，目前还不能让公交车直接驶入其中，因为隧道空间有限，其宽度为3.4米，与标准的3.75米宽度的车道还有差距，因此，公交车要通行，还要进行一番施工。即需要在隧道两侧各开挖一条凹槽，并在上面铺设好轨道，成为一条专用导向道路，道路还要进行沥青或混凝土路面铺装。公交车在这条轨道上行驶，确保方向不偏离以维护安全。”蔡逸峰说。

　　40分钟浦东曹路镇站直达崇明岛

　　不过，公交车还得进行改造，其前轴两侧要各安装一个侧向导轮，以构成车辆行驶导向装置，该导向装置与汽车的转向机构协调联动，使其既可以在普通道路上行驶，又可以借助该导向装置在专用导向道路上实现人工操纵行驶，还能进行自动导向行驶，成为一种快速灵活的城市公共交通系统。车辆行驶时，侧向导轮会与路缘壁接触，并保证车辆在道路中央位置，此时驾驶员无需操控方向盘即可以驾驶车辆。

　　蔡逸峰告诉记者，设想公交车辆可以采用常规公共汽车或新能源汽车，在车辆前轴轮后加载小型、水平方向的橡胶导向轮。导轨用以引导和限制公交汽车，导轨公共汽车系统无需在整条道路上敷设混凝土或沥青铺面，只要提供导轮行进的空间，其余的中间部分可以敷设草地或砾石等。其供电方式采用可靠、经济的接触网。

　　据悉，导向公交系统占地小，只需比公交车稍微宽一点。导向公交快速高效。由于专有路权，设计速度可以达到80至110公里/小时，旅行速度可以超过60公里/小时；运能也大，单节车运能可以达到0.3万至1.5万人/小时。

　　全线采用单一交路，按单节车载客量170人计，每小时单节车运能可达到1万至1.5万人次。从浦东曹路镇站至崇明岛、长兴岛的旅行时间控制在40分钟以内。

　　全线设5座站，可与现有轨交换乘

　　研究中的“导向公交”，起于浦东金海路金穗路交叉口处，沿金海路-华东路，至规划外高桥停车场处，过渡为地下线，然后向东下穿曹路镇，进入长江隧道，沿公路层下方预留空间向东进入长兴岛，沿沪陕高速东侧向北，上长江大桥跨江进入崇明岛，在陈海立交处转至陈海公路。

　　远期浦东段实施轨道交通可考虑地下方案，线路过华东路后继续向东下穿外环高架，然后沿申江路向东延伸，至终点申江路锦绣东路交叉口，近期外高桥停车场处地下-地面过渡段线路为远期出入段线。

　　全线设5座站，浦东区域停靠3站，均为地面站，分别在金海路站、金穗路站与9号、12号和14号线换乘，乘客可快速到达人民广场、五角场、徐家汇等商业圈。长兴岛和崇明岛各1座，为地面站，可与岛上快速公交线路换乘。

　　专家表示，长江隧桥早已开通运营，而预留的通道空间一直处于闲置状态。先期开行一种安全、经济的公共交通系统，不仅能充分发挥现有预留通道的功能，减少资源浪费；同时又能快速、经济有效地过渡到远期的轨道交通。